终于来了，川普此前鼓吹要对中国船舶收取靠港附加费事情，现在相关条款已经出台，川普这会为了打压中国造船业真的是连脸都不要了。具体是怎么一个收费细则，跟着一八供应链一起来看一看吧！

美国当地时间4月17日，美国贸易代表办公室公布了针对中国海事、物流和造船业301条款的调查结果，并公布了针对中国航运企业以及中国船舶的收费标准。

对于中国航运企业运营或者拥有的船舶，分两个阶段进行收费，前180天（2025年4月17日至10月14日）费率为0，随后将分阶段按照船舶的净吨位逐步提高费率，具体来看：

自2025年10月14日起，每净吨收取50美元；

自2026年4月17日起，每净吨收取80美元；

自2027年4月17日起，每净吨收取110美元；

自2028年4月17日起，每净吨收取140美元。

费用在进入美国海关辖区第一个挂靠港口时收取，每年最多收取5次，可能大家对这个费用还没有什么实在性的感觉。

那我们这里拿一艘巴拿马型货船来举例，巴拿马型（Panamax）是一种专门设计的适合巴拿马运河船闸的大型船只，净吨位通常在30,000 至 45,000 吨之间。

这里取最小的30000吨，则10月14日后，中国航运企业一次至少缴纳150万美元。2026年4月17日后，上升至240万美元；2027年4月17日后，上升至330万美元；2028年4月17日后，上升至420万美元。

如果船舶是在中国制造，但运营企业不是中资企业，则将按照净吨重或每卸一个集装箱的标准收费，两者取其大者。费率同样是分阶段递增，具体来看：

对外国建造的汽车运输船收费，按CEU计算。前180天（2025年4月17日至10月14日）费率为0，之后150美元/CEU。若订购美国建造的同规模船舶，可减免最多3年的收费。

美国此举是为了推动制造业回流，提升美国在全球造船市场的占有率，但一直以来造船业就是不是美国的强势产业所在，因此川普此举的最大受益者可能是日韩的造船业。

本文编辑：小八