有卖家发出货物后还被加价！红海危机引发货运难，中欧班列能成解药么？

大数跨境

2024-01-09

23256

导读：红海“难行”，有其他解决方案么？

早在12月的时候，就为大家介绍过“红海危机，航运巨头停运或绕行”的情况（>回顾事件起因经过）。

时至今日，红海危机仍旧没有解除。总部位于瑞士的全球运输和物流代理公司德迅在昨日的声明中表示，全球八家最大的航运公司中有六家完全避行红海，另外两家也是视具体情况派遣船只通过。

据悉，仅马士基一家此次绕道的船舶总量就超170艘，所有航运公司绕道的船只总数有多大可想而知。

图源：纽约时报

这样会有什么影响：

其一，发往欧洲的航线，势必会涨价；

其二，陆路、航空货运将承压，可能产生连锁反应，带动整体航线价格上升；

其三，物流效率下降，存在舱位爆仓风险。

对于中国跨境卖家来说，运至欧洲的货物走红海是最优路线，然而现在的危机使得货船不得不绕行，这样会导致更长的船期。

船只更长时间漂在海上，就需要更多的花费，包括过境费、额外燃料成本、人工成本。有报道称，亚洲北欧航线，船只绕道非洲南端好望角要多花100万美元的燃料。

只是，羊毛出在羊身上，这多花的钱大概率最终也是让货主买单。事实上也确实有不少向欧洲发货的货主收到了公司邮件，需要加收一些绕行的费用。

图源：马士基，关于追加费用的通知及标准

不过这笔钱该向谁收也有了许多分歧，是卖家还是客户？这还要根据当时签订合同的责任划分去划定应该由谁承担。

在途的物品都被追收费用了，那些等着发的货物自然也难以幸免要遭遇涨价。

上海航运交易所2024年1月6日公布的SCFI运价指数据显示上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为2871美元/TEU和3620美元/TEU，比2023年12月8日上涨210.38%和160.99%。

德鲁里2024年1月5日发布数据显示，亚欧航线涨幅最高，上海至鹿特丹运价为3577美元/FEU，较12月21日上涨115%。

这价格是翻倍涨啊。不过就算涨价，可能还是“一位难求”。有货代表示，1月上旬的舱位已经爆了，下旬的价位可能还会涨。

对于卖家来说，要提前规划好自己的货运路线，多种货运途径都可以考虑。有在途物资的，要及时联系货代确认是否需要再增收绕行费用及到货时间。

价格增涨、货运时间变长，使得不少原来选择海运的客户考虑选择公路、铁路作为替代方案。据报道，已经有一些中国出口商选择中欧班列作为运输方式，从中国抵达欧洲大约需要12天，比海运要快。

新数据显示，中欧班列2023全年开行1.7万列、发送190万标箱，同比分别增长6%、18%。运力提上来，铁路运输未来也可成为卖家选择之一。

【声明】该内容为作者个人观点，大数跨境仅提供信息存储空间服务，不代表大数跨境观点或立场。版权归原作者所有，未经允许不得转载。如发现本站文章存在版权问题，请联系：contact@10100.com

大数跨境

助力中国品牌走向世界。大数跨境是一个跨境电商自媒体，给更多想要跨境出海、在海外掘金的人们搭建一个可以轻松了解海外信息和海外趋势的平台。大数跨境会为您解读海外资讯、行业洞察、卖家生态等等。

内容 1815

粉丝 197

大数跨境助力中国品牌走向世界。大数跨境是一个跨境电商自媒体，给更多想要跨境出海、在海外掘金的人们搭建一个可以轻松了解海外信息和海外趋势的平台。大数跨境会为您解读海外资讯、行业洞察、卖家生态等等。

总阅读17093.7k

粉丝197

内容1.8k

谷歌邮箱注册教程（2025最新Gmail邮箱注册实测有效）