步入2025年，全球集装箱班轮运力排行如何？根据Alphaliner数据，一八供应链发现第一的位置真的毫无悬念，大家猜一下是哪家班轮公司呢？

直接揭晓谜底，排在全球运力排行榜第一位置的依旧是地中海航运，其拥有585艘船舶，同时额外租赁船舶数294艘，坐拥630万TEU的运力，占据全球运力总数的20.2%。

作为此前的2M联盟搭档，马士基船舶运力排在地中海航运之后，仅有441万TEU的运力。自从联盟宣布散伙后，地中海航运就一直在大幅扩增其船舶运力，目前已经下了139艘新船舶订单，而马士基新船舶订单数甚至没到其一半，仅有54艘。

地中海航运真是拼了老命，要增加自己的运力，将曾经的老伙计远远的甩在身后，做航运界唯一的“钻石单身王老五”。

达飞以383万TEU的运力排在第三，而达飞也是跨太航线上最大的班轮公司，以微弱优势超越了马士基。此外，达飞的新船订单数仅次于第一的地中海航运，达到75艘。

达飞之后中运海运、赫伯罗特，中海集团现有运力为333万TEU，赫伯罗特现有运力为233万TEU，同时中运海运新船订单数同马士基的一致，同为54艘

接下来，依次是ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、万海航运（第11）、太平船务（第12）、海领船务（第13）、海丰国际（第14）、X-Press（第15）。

“台湾货柜三雄”长荣、阳明、万海分别排在全球第7、第10、第11的位置，为什么把这三个单独拿出来说呢？没别的，就是因为最近这三家公司的年终奖再次在业界引起了巨大的反响。

据了解，长荣海运2024年年终奖每人平均约有20个月，另一边媒体预计阳明海运预发5.5的月薪年终奖金，此外这个5.5个月是全薪，并不是同长荣的一样是底薪。

最后万海航运则比较低调，不会让其员工将年终的有关截图公布在社交媒体上，不过媒体对此猜测其也将会有3/4个月的年终奖。有点好奇，运力第一的地中海航运会发多少年终奖了，你觉得呢？