在东南亚地区,新加坡港一直都是最大的集装箱运输港,是东南亚的航运中心,全球第二大集装箱码头，但近年来马来西亚的港口有了惊人的发展,虽然全球排位只有第十二，但却成为了新加坡港最有力的竞争对手！

马来西亚和中国联手开通海上丝绸之路，再加丝绸铁路，海陆一体的皇京港，大手笔规划一旦成功。中国和马来西亚必然是双赢的格局，至于新加坡会怎样，可能日子不会太好过。

马来西亚港口致力于取代新加坡港成为地区的转运中心,这对新加坡港的地位产生了极大的威胁！

据搜航网最新获悉，随着马来西亚的不断进攻，在激烈竞争下，上半年的强劲表现，吞吐量跃升17%，至527万teu。马来西亚巴生港(Port Klang)今年将首次打破1000万teu的纪录。

马来西亚码头运营商表示，这在一定程度上归因于强劲的亚洲内部客流量。在2017年转运业务向新加坡转移之后，西港的业务量受到了冲击。特别是在APL被收购之后，CMA CGM的很大一部分业务被抢走。目前法国达飞的72%的区域转运业务都在新加坡处理。

西港处理着巴生港80%的集装箱，而在2018年仅恢复0.4%之前，西港的集装箱吞吐量下降了9%。相比之下，Alphaliner的数据显示，新加坡去年的交易量增长了8.7%。

戈温达萨米向《负荷之星》表示:“如果马来西亚采取合适的方法，包括合资码头、泊位占用和激励方案等等，可能会从新加坡赢回一些客流，甚至能超越新加坡港。”

“航运公司的联盟不是一成不变的，在一个港口容量如此之大的市场上，如果航运公司货量繁多，互相转换角色也不是不可能的。”

他表示，如果马来西亚巴生港要继续扩张，可能导致产能过剩。他真正的挑战是自身，而不是规模。