据央视财经报道，近期国际航运价格出现了飙升，业内预计，6月份的运费还会进一步上涨，甚至可能会超过今年年初，也就是红海危机最严重时期的水平。
5月24日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2703.43点，较上期上涨7.2%。较红海危机发生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%，创下了自2022年9月以来的新高。
其中，欧洲航线的运价周涨幅最大，达到了11.77％，地中海航线周涨7.35％，美东航线周涨7.57％，美西航线周涨3.26％。
宁波航运交易所发布数据也显示，5月18日至5月24日，海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2187.54点，较上周上涨7.38%。21条航线中有20条航线运价指数上涨。
近日，马士基、赫伯罗特、达飞等船公司又开始纷纷发布“涨价函”，征收旺季附加费（PSS），涉及非洲、南美、北美、中东等多条航线。详情可见搜航网此前推文《又一波涨价预警！航运巨头：这些航线6月继续涨...》
伴随着运价的一路狂飙，无论是货代还是外贸企业，都面临着“一箱难求”的局面，部分航线到6月底已无舱位可订。
“价格又变了”“排队等箱子”“提早出货”已成为近期外贸出口企业的关键词。
一位宁波港的工作人员在接受《华夏时报》采访时表示，当前，集装箱紧缺的问题已经影响到部分船舶的运输计划，“货等船”的情况有所加剧。在这种背景下，抢到集装箱顺利运出的，要面临成本高于预期的窘境；抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，但延迟发货，则意味着成本积压。
有义乌小商品城的出口商表示，早运比晚运好，如今集装箱短缺、运力不足还在加剧，等待不仅会造成逾期违约的可能，运价也有可能会进一步上涨。
为应对疯狂上涨的运价，企业朋友们也展开了不同的对策。
据了解，有不少原本走海运快船的企业，现在会选择更慢的普船，拉长货物运转周期，来降低成本。为此不得不提前出货，将原计划下半年发运的货物提前生产运输。
还有部分企业将目光转向了中欧班列。伴随着需求增加，今年1至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%、11%。据新加坡《联合早报》报道，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费因为供需关系变化增加约20%。
有业内人士认为，新船交付速度也在不断加快，全球海运运力有望得到进一步提振。但在红海危机没有改善之前，需求居高不下，意味着航运价格有望进一步上涨。
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